«Ядерный рейс» со многими неизвестными
Сергей Осташко
В мае 1998 года в Индии и Пакистане с промежутком всего в две недели прошли испытания ядерного оружия.
В Одессе живет человек, который, возможно, имел самое непосредственное отношение к доставке из США этих зарядов или ядерных материалов. Почему возможно? Да потому, что какие-либо документы, подтверждающие факт этого «ядерного рейса», вряд ли когда-нибудь будут преданы гласности. Зато остался подробный судовой дневник, который вел работавший тогда «под флагом» капитан дальнего плавания Анатолий Алексеевич Изосимов.
Сегодня мы приводим выдержки из этого дневника и комментарии капитана. А выводы – делайте сами.
– Я «капитаню» с 1984 года – первый беспартийный капитан ЧМП. За время работы в ЭО АСПТР (Экспедиционный отряд аварийно-спасательных и подводно-технических работ – ред.) я провел много буксировок. Но такого необычного и нервного рейса у меня не было. А я как чувствовал, и, кроме судового журнала, начал вести еще и дневник. Хотя, конечно, тогда, в начале, я ничего не чувствовал.
Тогда по заказу гонконгской морской компании North Atlantic Towage & Salvage Co. Ltd. (NATSL) нам предстояло отбуксировать из Америки судно на металлолом. А дело предстояло с неким Паулем Ченгом.
«18.07.92 г.
С двумя пересадками самолетом, а потом на двух авто добрались до порта Коко Соло, где находился наш буксир. Судно стоит на внутреннем рейде. Я немного облазил его, первое впечатление хорошее. 19.07.92 г. в 8.00 я принял командование судном».
– Наш буксир раньше принадлежал гамбургской фирме BUGSIER и назывался Seefalke, что в переводе с немецкого означало «Морской сокол». Чем NATSL не устроило название, непонятно, но фирма, сразу как купила этот буксир, тут же переименовала его в Baltic Rescue, то есть в «Балтийского спасателя».
Когда мы приехали в Коко Соло, оказалось, что в экипаже уже есть три человека: старший механик – немец, который по-английски ни бе ни ме ни кукареку, только «здравствуйте» и «до свидания», и два моториста-бирманца. Те вообще – ни по-английски, ни по-немецки, ни по-французски.
Рефрижиратор Imilchil перед буксировкой«20. 07.92 г.
Утром выяснилось, судно Imilchil, которое нам предстояло буксировать, стоит рядом на внутреннем рейде CocoSolo, недалеко от брекватера и имеет крен 13-14 градусов на л/б. Отшвартовались кормой с отдачей якоря к корме Imilchil. Палуба сильно замазучена. Ходить скользко и опасно. Imilchil – бывший марокканский рефрижератор с четырьмя трюмами. Грузоподъемность – 8000 т. Во втором трюме, в самых нижних уровнях 2С и 2D, и в третьем трюме на уровне 3С – протухшая рыба. Трюмы закрыты крышками, но возле них сильно воняет и много мух».
– Я сразу обратил внимание: все трюмы чистые, ни чешуйки, ни косточки, а тут – перегнившая и разложившаяся рыба. Причем разложившаяся настолько, что она как гель – густо-жидкая и страшно вонючая. Казалось бы, зачем эту грязь тащить на металлолом?
«21.07.92 г.
До обеда переставляли АС на рейде CocoSolo, поближе к выходу, подальше от брекватера. Продолжаем его выпрямление».
– АС – это сокращенно «аварийное судно». В терминологии морских спасателей любое судно, которое не может идти своим ходом, считается аварийным.
Вообще говоря, выравнивать Imilchil не входило в наши обязанности. Но буксировать с креном опасно, и не хотелось сразу ссориться с работодателем. Поэтому пришлось вспомнить старый советский лозунг: «Кто же, если не мы?»
«23. 07.92 г.
Получили зарплату за июль. Оказалось, что Ченг табелирует нас с 1 числа, когда мы были еще в Одессе. Ченг привез продукты. Счета не дает, говорит: потом».
– Что меня удивило еще при первом посещении Imilchil, так это то, что судно было специально разрушено. Оно 1976 года постройки, на шесть лет младше нашего буксира, а выглядело, будто какие-то дикари на нем оргии устраивали. В каютах порезаны стулья, разбиты унитазы. Машина внешне в прекрасном состоянии, а Ченг говорил, поломанная и восстановлению не подлежит.
Я в своей жизни провел много спасательных операций и знаю, как выглядит судно, разрушенное из-за аварии, а как – когда его калечат специально. Разница сразу видна. Все это меня удивило, но тогда я не придал этому значения.
«27.07.92 г.
Днем подходили к причалу п. CocoSolo, набрали пресной воды и масла из бочек. Приходил радиосюрвейер, сказал, что без радиста смотреть не будет, и уехал»».
– Что еще удивило, так это отсутствие на буксире радиостанции. Вернее, она была, но в таком состоянии, что лучше бы ее не было: провода порваны, транзисторы – будто по ним молотком прошлись. Радиометр вообще вырван с корнем. Я тогда еще подумал, зачем было это все крушить? А позже понял – чтоб местонахождение судна не могли запеленговать.
Единственно, что работало – это SATCOM, спутниковая связь. По ней мы и связывались с Ченгом. Радиста на буксире тоже не было. Через несколько дней Ченг привел еще одного бирманца, сказал, что он пойдет с нами начальником рации. Я пообщался с ним и понял, что в радио он не «рубит». Во всяком случае, как работать с SATCOM, ему показывал сюрвейер.
Уже потом я сообразил, что это Ченг подсадил нам соглядатая. Во-первых, чтобы мы по спутниковой связи с домом не болтали, якобы она дорогая. Ну, и во-вторых, чтобы мы в дороге чего не натворили.
«28.07.92 г.
Ночью отошли от причала, стали на якорь. Утром отшвартовались лагом левым к левому борту АС. Продолжаем крепление оборудования и спрямление судна. Лазил в его МО (машинное отделение – ред.), там еще много воды.
30.07.92 г.
В 14.00 крен спрямили до 4 градусов л/б. АС быстро, за 1-2 минуты, перевалился на 5 градусов пр/б. К вечеру спрямили крен до 2-х градусов пр/б. Ченг каждый день лазит в кормовой трюм, что-то высматривает».
– Как-то в рубке Imilchil я обнаружил любопытные документы: как по осадке судна определить, насколько оно загружено. И увидел рефрижератор уже другими глазами. На судне 16 реф.отсеков, три из них заполнены рыбным гелем, удельный вес которого приблизительно такой же, как и у воды. То есть осадка должна быть где-то на метр ниже, чем у порожнего судна, а оно плавает, как в половинном грузу. Единственное объяснение: где-то там внутри, под этой вонючей жижей, лежат очень тяжелые массы. Я примерно прикинул: по плотности либо золото, либо свинец. Ну, золото вряд ли. 4000 тонн – это ж половина золотого запаса США. Вряд ли Ченг смог украсть столько. Тогда свинец. А зачем его скрывать под гнилой рыбой? Только если это свинцовый контейнер, который в себе скрывает что-то еще более тяжелое. И тут меня осенило. Уран! И все стало на свои места. 1992 год. СССР распался. КГБ не работает. Контролировать некому. И США начинает распродавать свои ядерные боеголовки. Вот только интересно, кому?
И дальше я уже следил за происходящим с этой точки зрения.
«01.08.92. Суббота.
Утром начали подготовку к выходу.
В 8.00 приехал Ченг, привез клиренс, манифест и судовую роль.
К 11.00 закрепили гл/буксир, выбрали якорь АС, убрали кабель.
В 13.00 получили «добро» от Кристобальской сигнальной станции. Снялись с якоря и с разворотом в б. Мансанильо (Manzanillo) пошли на выход. Лавируя между стоящими на якоре судами, с трудом вышли из ворот порта. Штормит. Большая зыбь по носу.
Вытравили 350 м буксира. Затем, после выхода на большие глубины, вытравили до 700 м.»
– Утром Пауль Ченг привез какого-то липового инспектора-негра, который тут же дал разовое разрешение на переход океана. А сам Ченг задал очень странное направление: через Атлантику и Индийский океан либо на Индию, либо на Пакистан. Я говорю ему: «Так куда идти? Мне же прокладки надо делать?» Пауль подумал и говорит: «Идите пока на Святую Елену, там забункеруетесь, и я скажу куда дальше». Что за секретность, думаю. А потом понял – все логично. Обе страны хотят ядерное оружие. У обеих есть заводы по разделке судов на металлолом – в Аланге и Гадани. И наконец, есть судно с двумя загадочными трюмами, в которых что-то лежит. Зашли в один порт, обрезали, допустим, корму, а нос со вторым зарядом поволокли на буксире в другую страну.
1995 год. Капитан Изосимов на мостике...«05.08.92 г.
Сутки штормовали, скорости не было. Пришлось вводить вторую машину. На двух машинах еле-еле гребли 1,5-2,0 узла. Ветер 60-70 градусов от 5 до 8 баллов, плюс встречное течение».
– Идем, а я же все время слежу за буксируемым. Смотрю, волна ударила, судно вдруг возьми и накренись на правый борт. Странно, думаю, на левый был крен, а тут на правый. А мы ж туда еще балласт накачали. Идем дальше, волна больше, он раз – на левый борт кренится на 10 градусов.
Уже позже я понял, в чем дело. Этот самый тяжелый груз в трюме был, наверное, закреплен растяжками-тросами, и видимо, одна из них – с правого борта – лопнула или расцепилась. А гель – это же как смазка, вот груз и ездит по ней на ту слабину, что ему дает левый трос. И судно на правый борт кренится немного, потому что трос натянулся, а на левый – сильно, потому что там ничего не сдерживает.
«07.08.92 г.
Сделали бассейн на баке, размер 3,0 х 3,5 х 1,2 м. Отличная штука.
08.08.92 г.
В 17.00 отметили день рождения боцмана Колинько Анатолия. Ему стукнуло 52 года. Всем нашим и немцу выдал по банке своего пива».
– Еще одна интересная подробность. «Дед» остался из немецкого экипажа, который тащил Imilchil из американского порта Сан-Диего возле Лос-Анжелеса в Калифорнии. Они дошли до Панамского канала, прошли его, а потом, видно, что-то разнюхали и удрали. Стармех у них уже пенсионного возраста, сильно болел. Ему нужно было срочно ложиться на операцию, а Пауль Ченг пообещал за операцию заплатить, только чтобы он остался. И хорошо, что остался, потому что наши бы не разобрались. Двигатель немецкий, все надписи и инструкции на немецком, а языка никто не знает.
В общем, рейс со многими неизвестными: неизвестное направление, неизвестный груз, и неизвестно для чего погрузили разложившуюся рыбу, раз судно везли на металлолом, неизвестно, что напугало прежний экипаж…
«13.08.92 г.
На АС Imilchil потухли газовые навигационные огни: либо утечка газа, либо баллон был почти пустой.
14.08.92 г.
Пробовали высадиться на АС со шлюпки, сильное волнение, очень рискованно. Я отменил высадку. На АС крен на л/б 8-10 градусов».
– Крен Imilchil как-то стабилизировался. Видимо, контейнер уперся и так стоит. Конечно, это опасно. Если большой шторм – перевернулся бы или борт пробил. Но там штормит редко.
«24.08.92 г.
День начался с неприятности. В 7.30 обесточилось судно. Винты остановились, машина заглохла. Потом ее пустили, и она работала на МЗХ (малый задний ход – ред.). Imilchil форштевнем слегка тюкнул нашу корму, и если бы не везенье, то АС въехал бы нам в борт, в машину, как т/х «Васев» в т/х «Адмирал Нахимов».
Погода: ветер S= 1-2 б, зыбь океанская 2 б, без направления.
25.08.92 г.
В 23.00 начался сильный шквал с дождем, скорость упала до 1,0-1,5 узлов. В среднем от п. CocoSolo идем со скоростью 3,1 узла, хотя иногда доходит до 5 узлов».
– Мы шли через Атлантику со скоростью меньшей, чем рассчитывали. Предполагалось, что пройдем пять узлов, а мы 3-3,5 еле вытягивали. Смотрю, позади только половина пути, а топлива выжгли много, до острова святой Елены не хватит. Запрашиваю Ченга. Он отвечает: «Подожди, я посоветуюсь». А с кем он мог советоваться, раз он главный? Разве что с Пентагоном. С ВМС США. Откуда знаю? Вычислил. Во-первых, Пауль Ченг ни одного решения не принимал сам и сразу. Вечно ему нужно было время «на подумать». Особенно, когда в Штатах ночь. А во-вторых, у него постоянно не было денег. У меня одалживал. Деньги ему пересылали, но не из Гонконга, а из США. Настоящие хозяева.
«14.09.92 г.
Рано утром от Ченга пришло распоряжение следовать в Африку, п. Сан-Педро (Берег Слоновой Кости). Не дошли до экватора 1 градус 2 минуты.
23.09.92 г.
Останки одного из десантных кораблей - Citadel Victory двадцать лет спучтя.
В 18.00 прибыли на рейд п. Сан-Педро. При развороте буксир зацепился за камень, но выскочил. Крупная зыбь с юга 2,0-2,5 м».
– Еще когда Пауль Ченг давал команду идти в Сан-Педро, он предупредил: «Ближе шести миль от берега не становиться». То есть в нейтральных водах. С какой радости, спрашивается? И кроме того, там глубина сумасшедшая. Никакой якорной цепи не хватит. Да пошел ты со своей секретностью, думаю. Подошел насколько можно, чтобы отдать якорь, сообщил о своем прибытии в центральное судовое агентство в Абиджан и попросил агента прибыть на борт.
26.09.92 г.
Утром получил странный телекс от Ченга следовать в Порт-оф-Спейн (Port of Spain) (Тринидад). То есть буксировать Imilchil обратно в Южную Америку.
Начали готовиться к отходу, но в это время нас по УКВ предупредили не сниматься с якоря, а затем на лоцманском катере подъехали портовые власти во главе с самим капитаном порта. Забрали судовые документы, судовой журнал и мой паспорт.
Сообщил телексом Ченгу, что нас арестовали».
– В Порт-оф-Спейне был некто Демидов, бывший представитель СССР. Когда Союз развалился, он быстро принял гражданство и стал представителем Эстонии в трех странах: Береге Слоновой Кости, Гане и Того. Я его попросил узнать, в чем дело. Он потом перезвонил по УКВ и говорит: «Слушай, ты больше к берегу не подходи, иначе тебя арестуют и засунут в яму. А здесь в яме не кормят». Оказалось, что во французской прессе пронесся слух, что Baltic Rescue ведет на буксире пароход, загруженный ядохимикатами. И пока власти разбираются – сидим под арестом.
«03.10.92 г.
Получил от Ченга телекс, что к нам едет представитель их компании, будет на борту 7-8 октября».
«09.10.92 г.
Утром дал телекс Ченгу с угрозой, что после 15-го дам сигнал о помощи и подпишу спасконтракт. Ответил Стефан Ченг, написал, что Пауль будет у нас over this weekend».
– Не знаю, что их больше испугало. То, что придется платить за спасательную операцию, или то, что я пригрозил затопить Imilchil. Короче, примчался как миленький.
А у нас уже и продукты закончились, осталось только растительное масло и немножко муки. Хлеб пекли. Но что спасало? Было много пустых двухсотлитровых бочек для бензина. Негры на пирогах подъезжали, привозили зеленые бананы, а в обмен мы им давали бочки. Этакий бартер. Зеленые бананы есть нельзя. Но если порезать дольками и поджарить на масле, то получается вкус, как у жареной картошки, один в один.
«13.10.92 г.
Прилетел Ченг. Привез полностью зарплату за два месяца и деньги. Закупаем продукты».
– А он еще и издевался, что нас арестовали. Это говорит, потому что ваш Союз развалился. Если бы он был, вас бы никто и тронуть не посмел. А если что – всплыла бы ваша подводная лодка, и все было бы моментально решено. И самое обидное, что он – таки да – был прав!
«17.10.92 г.
Ченг вечером приехал на судно. Говорит, что договорился с начальником порта, что завтра ночью мы тихо снимаемся с якоря, забираем Imilchil и уходим. Я вначале категорически отказался уходить без судовых документов и моего паспорта, но Пауль меня уговорил. Обещал, что все будет в порядке.
18.10.92 г.
Днем вышел на внешний рейд и стал рядом с АС. Ночью взял его на буксир и вышел в направлении п. Такоради (Takoradi, Гана).
22.10.92 г.
К 11.00 прибыли на рейд бухты Shama Bay, расположенной в 11 милях от п. Такоради. Стоим, ждем распоряжений».
– Там речушка небольшая, в ее устье мы и оставили Imilchil, а сами зашли в порт Такоради.
Пауль Ченг на машине вернулся в Сан Педро, дал там взятку и привез наши документы. А затем выдал новую вводную. Мы забираем Imilchil, переводим его в Гану и оставляем на якоре на рейде порта Тема. А сами возвращаемся в Америку.
Мне к этому времени вся эта кутерьма изрядно поднадоела. Четвертый месяц в рейсе, месяц под арестом. Постоянно меняющиеся вводные, и никто толком ничего не говорит. Мне было ясно одно: они не хотят, чтобы я завершал буксировку, а собираются передать Imilchil другому буксиру. Цель всех этих телодвижений понятна – кого-то запутать. Ну и Бог с ним. Я в эти игры уже не играю.
«29.10.92 г.
С утра подал Ченгу заявление о снятии с меня ответственности за любые осложнения с АС Imilchil».
– Я вдруг сообразил, зачем буксировать пригласили нас, украинцев. Они двойную цель преследовали. Во-первых, считали, что мы тупорылые и ничего не поймем! А во-вторых, если поймают нас, то получится, это не они виноваты, а мы. Это бывшие советские украли где-то уран и тащат его неизвестно куда. Экипаж украинский, фирма гонконгская, кто кого нанял непонятно. То есть получается жулики – мы! И значит, в тюрьме кому сидеть? Мне!
Кстати, когда мы уже вернулись обратно в Америку, я Ченгу сказал: «Что ж ты меня надул? Ты же ядерные заряды тащил». Вы бы видели, как он взвился: «Нет! Нет!» Категорически отказался. А я и не ожидал его признания.
«07.11.92 г.
После многочисленных метаний между пп. Такоради, Тема (Гана) и Абиджаном снялись на порт Beaumont (USA). Погода стоит хорошая. На борту 21 человек экипажа. Из них 11 наших, 9 ганцев и 1 бирманец. Продуктов на 60 суток (до 5 января включительно). Топлива тяжелого 250 т, легкого – 80 т.
09.12.92 г.
В пути несколько раз ломались. В 12.30 прибыли на рейд SABINE PASS в USA. В 14.00 прибыл лоцман и пошли в заводской затон, в районе Порт-Артура. Отшвартовались у маленького плав.причала на судоремонтном заводе».
– Уже по приходу в Порт-Артур (не тот, что в Корее, а тот, что в Техасе) Ченг попытался меня уговорить продлить контракт. Там миль 90 выше по течению есть военно-морская база, где еще со времен Второй мировой войны стоят законсервированные суда, полностью готовые к боевым действиям. Когда мы пришли на эту базу, Пауль показывает мне два десантных корабля типа «Виктория» и спрашивает: «Сможешь взять сразу этих двоих и оттащить на металлолом?» Я говорю: «Можно сделать, но тогда ты будешь платить мне зарплату, как немецкому капитану». Немец получал в месяц 5000 зеленых, а он мне платил всего 1900. Но Ченг отказался. А я сообразил: это американцы так с Ченгом расплачиваются, металлом вместо денег, чтобы конгресс ничего не заметил.
Впрочем, это уже мои домыслы. Знаю, что буксир, который должен был вести Imilchil дальше, вышел из Коломбо, обогнул Африку и, не доходя до порта Тема, где рефрижератор стоял на рейде, поломался. Кто вел судно с секретным грузом дальше, не знаю. Еще одно неизвестное. И еще одно неизвестное появилось, когда я через пару лет после этих событий попытался связаться с Ченгом по телефону. Мне ответили, что здесь такого нет и никогда не было, хотя в 1992-м я ему звонил много раз.
В науке существует такой принцип – «бритва оккама». согласно ему, для объяснения какого-то явления не следует привлекать слишком сложные теории, если все можно объяснить проще. так вот, в простые и естественные предположения капитана Изосимова очень хорошо укладываются все «непонятки» этого рейса со многими неизвестными.
Вместо послесловия
Уже написав материал, я решил попытаться найти в Интернете сайт фирмы North Atlantic Towage & Salvage Co. Ltd. И не нашел. Последнее упоминание о ней датировано январем 1993 года. Это наводило на мысль, что фирма была создана под этот один – «ядерный» – проект.
Зато на сайте www.shipspotting.com удалось найти следы двух десантных кораблей Citadel Victory и Drake Victory, которые Пауль Ченг предлагал буксировать капитану Изосимову.
Оказалось, что буксир Baltic Rescue, но уже с другим капитаном, в 1993 году доставил эти два судна в Порт-оф-Спейн (Тринидад), где у экипажа произошел конфликт с владельцем судна. В результате буксир простоял на якоре несколько месяцев, а затем затонул. Ходили слухи, что это экипаж открыл кингстоны. А две «Виктории» до сих пор находятся в Порт-оф-Спейн. Кто их владелец, что с ними случилось, никто не знает. Очевидцы утверждают, что когда суда прибыли в 1993 году, они выглядели законсервированными, но за прошедшие годы их полностью разграбили.
Последний факт дает возможность сделать более страшное предположение. После выполнения сверхсекретного заказа, связанного с распространением ядерного оружия, лишние свидетели стали не нужны. И для сохранения этой сверхсекретности соответствующие службы вполне могли ликвидировать и саму фирму, и ее владельцев. Это по крайней мере объясняет, почему за почти 20 лет у металлического имущества стоимостью несколько миллионов долларов так и не объявился хозяин.
И концы, как говорится, в воду.